Máy bay có buồng lái không cửa sổ đang ở đây. Bạn đã sẵn sàng để bay trong một?
Một chiếc máy bay nguyên mẫu mới có màn hình thay vì cửa sổ phía trước trong buồng lái của nó. Công nghệ gần với dòng chính hơn âm thanh.
Máy bay có buồng lái không cửa sổ đang ở đây. Bạn đã sẵn sàng để bay trong một?
[Ảnh: NASA ]
BỞI JESUS DIAZ4 PHÚT ĐỌC
Thiết kế máy bay về cơ bản vẫn không thay đổi trong nhiều thập kỷ. Phần lớn các máy bay là các biến thể trên cùng một thiết kế cơ bản: Một thân hình xì gà với buồng lái nơi phi công có thể nhìn thấy phía trước của chiếc máy bay. Yếu tố hình thức đó có thể sắp thay đổi. Tháng trước, hãng hàng không KLM của Hà Lan tuyên bố sẽ tài trợ cho nghiên cứu về thân máy bay hình chữ V độc đáo . Và bây giờ, một chiếc máy bay nguyên mẫu mới đang được phát triển bởi nhà thầu hàng không vũ trụ Lockheed Martin cho NASA sẽ thay đổi chiếc sau.
Chiếc máy bay này được gọi là X-59 , và thiết kế của nó nhằm mục đích giảm đáng kể tiếng nổ siêu thanh, âm thanh nổ lớn mà máy bay gây ra khi chúng phá vỡ tốc độ âm thanh. Tiếng ồn này là một trong những rào cản đối mặt với máy bay siêu thanh thương mại (cùng với hiệu quả nhiên liệu và vật liệu xây dựng chịu nhiệt đắt tiền như titan), đó là lý do tại sao các máy bay như chiếc Concorde hiện đã nghỉ hưu chỉ được phép vượt qua tốc độ Mach 1. Âm thanh trong khi bay trên đại dương.
[Ảnh: NASA ]
X-59 được thiết kế để biến sự bùng nổ phá vỡ cửa sổ theo nghĩa đen thành một tiếng đập nhẹ nhàng, như cách mà NASA đặt ra. Làm sao? Bằng cách định hình lại mũi máy bay. Mũi của nguyên mẫu có một đường cong rất nhẹ nhàng, hợp nhất với buồng lái trong một bề mặt trông giống như một phiên bản cực kỳ dài của mỏ vịt Daffy Duck.
Trên thực tế, góc rất nông đến nỗi không thể lắp đặt bất kỳ kính hướng về phía trước nào để phi công nhìn thấy phía trước. Thay vào đó, NASA và Lockheed Martin đã quyết định đặt một màn hình 4K lớn được kết nối với một hệ thống video có tên XVS (Hệ thống hiển thị eXternal). Hệ thống thị giác máy tính này kết hợp đầu vào từ hai máy quay video bên ngoài và kết hợp nó với dữ liệu địa hình tổng hợp 3D để cung cấp một phiên bản thực tế tăng cường của những gì nằm trước phi công. Buồng lái cũng có cửa sổ bên cạnh để phi công vẫn có thể nhìn thấy đường chân trời, ít nhất là vào một ngày trời trong, đó là lý do tại sao máy bay có các chỉ báo thái độ giúp phi công biểu thị đường chân trời của Trái đất khi họ không thể nhìn thấy vì tầm nhìn thấp điều kiện thời tiết.
[Ảnh: Wikipedia ]
ĐƯỜNG ĐẾN BUỒNG LÁI KHÔNG CÓ CỬA SỔ
Chắc chắn đây là một thiết kế sáng tạo và táo bạo, nhưng đây không phải là lần đầu tiên các nhà thiết kế máy bay coi buồng lái của máy bay không cửa sổ.
Năm năm trước, Airbus đã cấp bằng sáng chế cho buồng lái hoàn toàn không có cửa sổ , công ty đã làm việc trong nhiều năm. Bằng sáng chế đã mô tả một loạt các camera quay video thời gian thực có thể được chiếu trên một màn hình khổng lồ bao quanh toàn bộ buồng lái, làm cho nó trở nên trong suốt, và cung cấp một cái nhìn toàn cảnh, không bị cản trở về đường chân trời. Kết hợp những camera ánh sáng có thể nhìn thấy với camera hồng ngoại có thể nhìn thấy vào ban đêm và qua các đám mây, và bạn có được một buồng lái hoàn hảo ít nhất là trên lý thuyết.
[Ảnh: Airbus / USPTO ]
Mặc dù bằng sáng chế của Airbus là một chặng đường dài để trở thành hiện thực, nhưng thế hệ mũ bảo hiểm phi công chiến đấu mới nhất giống như chiếc được sử dụng với F-35, đã làm cho các cửa sổ và tán kính trở nên thừa thãi . Giống như buồng lái không cửa sổ của Airbus, những chiếc mũ bảo hiểm này cung cấp tầm nhìn 360 độ ra bên ngoài nhờ sáu camera bên ngoài, cho phép phi công nhìn thẳng dưới chúng và nhìn mặt đất qua chân và thân máy bay. Nhưng thay vì sử dụng màn hình, nó sử dụng một hệ thống thực tế tăng cường chiếu hình ảnh lên mắt phi công.
Nhưng các phi công chiến đấu vẫn có thể ngắt kết nối các hệ thống này và bay chỉ bằng cách nhìn ra cửa sổ buồng lái của họ. Liệu một phi công thương mại có chấp nhận ý tưởng về buồng lái không cửa sổ không có sự thay thế cho màn hình, cho dù công nghệ video có tiên tiến đến đâu? Trong trường hợp một chiếc máy bay thử nghiệm như X-59, nó được sử dụng như một khoản tiền được trả trong phi công thử nghiệm. Nhưng trên máy bay thương mại hoặc chiến đấu, phi công có thể do dự hơn. Hiện tại, dù sao đi nữa.
Rõ ràng có vấn đề về sự cố điện tử tiềm ẩn: Nếu màn hình bị lỗi, không có bản sao lưu trong buồng lái như của X-59. Đáng buồn thay, thảm họa máy bay gần đây đã chứng minh rằng chỉ phụ thuộc vào thiết bị điện tử để điều khiển máy bay có thể là quá nhiều của một đề xuất rủi ro.
CHÚNG TÔI MUỐN CÓ MỘT CỬA SỔ
Các phi công có lẽ vẫn có thể lái máy bay bằng cách nhìn vào thiết bị đo đạc, họ đã làm điều đó khi thời tiết xấu nhưng họ sẽ không thoải mái nếu không có tài liệu tham khảo trực quan. Trong một trường hợp nổi tiếng, các phi công thậm chí đã nổi dậy chống lại ý tưởng về một chiếc máy bay không cửa sổ: Mercury Seven, đó là thứ mà giới truyền thông đặt tên cho các phi hành gia đã bay và giúp thiết kế viên nang không gian đầu tiên của Mỹ, Project Mercury , từ chối ý tưởng này. Họ lập luận rằng, là phi công, họ cần phải nhìn thấy những gì trước mặt họ. Họ không phải là những con khỉ bị bắn vào không gian một cách mù quáng, họ lý luận, và một trong những yêu cầu thiết kế bắt buộc, không thể thương lượng đối với buồng lái là nó phải có cửa sổ.
Tất nhiên, lúc đó không có màn hình video trong buồng lái. Nhưng, ít nhất trong thời điểm hiện tại, thật khó để tưởng tượng hầu hết các phi công, hoặc FAA và hành khách cho vấn đề đó, chấp nhận buồng lái không có cửa sổ. Nhưng trong những năm tới, khi các công nghệ được giới thiệu bởi các thiết kế máy bay hoàn toàn mới và hoàn toàn mới của X-59 đi vào hoạt động, điều đó có thể thay đổi. Cuối cùng, máy bay không người lái thậm chí có thể thay đổi nhu cầu thực tế đối với cửa sổ và nhận thức của công chúng về sự cần thiết của chúng.
Một vấn đề khác cũng có thể đẩy máy bay không cửa sổ trở nên bình thường: Việc thúc đẩy phóng tàu vũ trụ có người lái mới, cho dù được điều khiển bởi các phi hành gia hoặc máy tính. Trong không gian, cửa sổ chỉ làm phức tạp thiết kế, không cần thiết phải giới thiệu các điểm thất bại. Trong Trạm vũ trụ quốc tế, cửa sổ quan sát Cupola vẫn được che chắn bởi các cửa chớp cho đến khi các phi hành gia cần sử dụng nó.
Nhu cầu lãng mạn của chúng ta để xem chúng ta đang đi đâu bằng chính đôi mắt của mình, thay vì thông qua một giao diện ảo, cuối cùng có thể bị lãng quên dưới cái tên đơn giản và an toàn. Là một phi hành gia của Wannabe, tôi rất vui vì tôi sẽ không ở đó để xem nó.
Máy bay có buồng lái không cửa sổ đang ở đây. Bạn đã sẵn sàng để bay trong một?
[Ảnh: NASA ]
BỞI JESUS DIAZ4 PHÚT ĐỌC
Thiết kế máy bay về cơ bản vẫn không thay đổi trong nhiều thập kỷ. Phần lớn các máy bay là các biến thể trên cùng một thiết kế cơ bản: Một thân hình xì gà với buồng lái nơi phi công có thể nhìn thấy phía trước của chiếc máy bay. Yếu tố hình thức đó có thể sắp thay đổi. Tháng trước, hãng hàng không KLM của Hà Lan tuyên bố sẽ tài trợ cho nghiên cứu về thân máy bay hình chữ V độc đáo . Và bây giờ, một chiếc máy bay nguyên mẫu mới đang được phát triển bởi nhà thầu hàng không vũ trụ Lockheed Martin cho NASA sẽ thay đổi chiếc sau.
Chiếc máy bay này được gọi là X-59 , và thiết kế của nó nhằm mục đích giảm đáng kể tiếng nổ siêu thanh, âm thanh nổ lớn mà máy bay gây ra khi chúng phá vỡ tốc độ âm thanh. Tiếng ồn này là một trong những rào cản đối mặt với máy bay siêu thanh thương mại (cùng với hiệu quả nhiên liệu và vật liệu xây dựng chịu nhiệt đắt tiền như titan), đó là lý do tại sao các máy bay như chiếc Concorde hiện đã nghỉ hưu chỉ được phép vượt qua tốc độ Mach 1. Âm thanh trong khi bay trên đại dương.
[Ảnh: NASA ]
X-59 được thiết kế để biến sự bùng nổ phá vỡ cửa sổ theo nghĩa đen thành một tiếng đập nhẹ nhàng, như cách mà NASA đặt ra. Làm sao? Bằng cách định hình lại mũi máy bay. Mũi của nguyên mẫu có một đường cong rất nhẹ nhàng, hợp nhất với buồng lái trong một bề mặt trông giống như một phiên bản cực kỳ dài của mỏ vịt Daffy Duck.
Trên thực tế, góc rất nông đến nỗi không thể lắp đặt bất kỳ kính hướng về phía trước nào để phi công nhìn thấy phía trước. Thay vào đó, NASA và Lockheed Martin đã quyết định đặt một màn hình 4K lớn được kết nối với một hệ thống video có tên XVS (Hệ thống hiển thị eXternal). Hệ thống thị giác máy tính này kết hợp đầu vào từ hai máy quay video bên ngoài và kết hợp nó với dữ liệu địa hình tổng hợp 3D để cung cấp một phiên bản thực tế tăng cường của những gì nằm trước phi công. Buồng lái cũng có cửa sổ bên cạnh để phi công vẫn có thể nhìn thấy đường chân trời, ít nhất là vào một ngày trời trong, đó là lý do tại sao máy bay có các chỉ báo thái độ giúp phi công biểu thị đường chân trời của Trái đất khi họ không thể nhìn thấy vì tầm nhìn thấp điều kiện thời tiết.
[Ảnh: Wikipedia ]
ĐƯỜNG ĐẾN BUỒNG LÁI KHÔNG CÓ CỬA SỔ
Chắc chắn đây là một thiết kế sáng tạo và táo bạo, nhưng đây không phải là lần đầu tiên các nhà thiết kế máy bay coi buồng lái của máy bay không cửa sổ.
Năm năm trước, Airbus đã cấp bằng sáng chế cho buồng lái hoàn toàn không có cửa sổ , công ty đã làm việc trong nhiều năm. Bằng sáng chế đã mô tả một loạt các camera quay video thời gian thực có thể được chiếu trên một màn hình khổng lồ bao quanh toàn bộ buồng lái, làm cho nó trở nên trong suốt, và cung cấp một cái nhìn toàn cảnh, không bị cản trở về đường chân trời. Kết hợp những camera ánh sáng có thể nhìn thấy với camera hồng ngoại có thể nhìn thấy vào ban đêm và qua các đám mây, và bạn có được một buồng lái hoàn hảo ít nhất là trên lý thuyết.
[Ảnh: Airbus / USPTO ]
Mặc dù bằng sáng chế của Airbus là một chặng đường dài để trở thành hiện thực, nhưng thế hệ mũ bảo hiểm phi công chiến đấu mới nhất giống như chiếc được sử dụng với F-35, đã làm cho các cửa sổ và tán kính trở nên thừa thãi . Giống như buồng lái không cửa sổ của Airbus, những chiếc mũ bảo hiểm này cung cấp tầm nhìn 360 độ ra bên ngoài nhờ sáu camera bên ngoài, cho phép phi công nhìn thẳng dưới chúng và nhìn mặt đất qua chân và thân máy bay. Nhưng thay vì sử dụng màn hình, nó sử dụng một hệ thống thực tế tăng cường chiếu hình ảnh lên mắt phi công.
Nhưng các phi công chiến đấu vẫn có thể ngắt kết nối các hệ thống này và bay chỉ bằng cách nhìn ra cửa sổ buồng lái của họ. Liệu một phi công thương mại có chấp nhận ý tưởng về buồng lái không cửa sổ không có sự thay thế cho màn hình, cho dù công nghệ video có tiên tiến đến đâu? Trong trường hợp một chiếc máy bay thử nghiệm như X-59, nó được sử dụng như một khoản tiền được trả trong phi công thử nghiệm. Nhưng trên máy bay thương mại hoặc chiến đấu, phi công có thể do dự hơn. Hiện tại, dù sao đi nữa.
Rõ ràng có vấn đề về sự cố điện tử tiềm ẩn: Nếu màn hình bị lỗi, không có bản sao lưu trong buồng lái như của X-59. Đáng buồn thay, thảm họa máy bay gần đây đã chứng minh rằng chỉ phụ thuộc vào thiết bị điện tử để điều khiển máy bay có thể là quá nhiều của một đề xuất rủi ro.
CHÚNG TÔI MUỐN CÓ MỘT CỬA SỔ
Các phi công có lẽ vẫn có thể lái máy bay bằng cách nhìn vào thiết bị đo đạc, họ đã làm điều đó khi thời tiết xấu nhưng họ sẽ không thoải mái nếu không có tài liệu tham khảo trực quan. Trong một trường hợp nổi tiếng, các phi công thậm chí đã nổi dậy chống lại ý tưởng về một chiếc máy bay không cửa sổ: Mercury Seven, đó là thứ mà giới truyền thông đặt tên cho các phi hành gia đã bay và giúp thiết kế viên nang không gian đầu tiên của Mỹ, Project Mercury , từ chối ý tưởng này. Họ lập luận rằng, là phi công, họ cần phải nhìn thấy những gì trước mặt họ. Họ không phải là những con khỉ bị bắn vào không gian một cách mù quáng, họ lý luận, và một trong những yêu cầu thiết kế bắt buộc, không thể thương lượng đối với buồng lái là nó phải có cửa sổ.
Tất nhiên, lúc đó không có màn hình video trong buồng lái. Nhưng, ít nhất trong thời điểm hiện tại, thật khó để tưởng tượng hầu hết các phi công, hoặc FAA và hành khách cho vấn đề đó, chấp nhận buồng lái không có cửa sổ. Nhưng trong những năm tới, khi các công nghệ được giới thiệu bởi các thiết kế máy bay hoàn toàn mới và hoàn toàn mới của X-59 đi vào hoạt động, điều đó có thể thay đổi. Cuối cùng, máy bay không người lái thậm chí có thể thay đổi nhu cầu thực tế đối với cửa sổ và nhận thức của công chúng về sự cần thiết của chúng.
Một vấn đề khác cũng có thể đẩy máy bay không cửa sổ trở nên bình thường: Việc thúc đẩy phóng tàu vũ trụ có người lái mới, cho dù được điều khiển bởi các phi hành gia hoặc máy tính. Trong không gian, cửa sổ chỉ làm phức tạp thiết kế, không cần thiết phải giới thiệu các điểm thất bại. Trong Trạm vũ trụ quốc tế, cửa sổ quan sát Cupola vẫn được che chắn bởi các cửa chớp cho đến khi các phi hành gia cần sử dụng nó.
Nhu cầu lãng mạn của chúng ta để xem chúng ta đang đi đâu bằng chính đôi mắt của mình, thay vì thông qua một giao diện ảo, cuối cùng có thể bị lãng quên dưới cái tên đơn giản và an toàn. Là một phi hành gia của Wannabe, tôi rất vui vì tôi sẽ không ở đó để xem nó.
Nhận xét
Đăng nhận xét